上周，雷克萨斯第三代GX（以下称：全新GX）在北美得克萨斯州奥斯汀全球首发。
(资料图)
自2002年推出至今，雷克萨斯GX历经两代车型，在全球累计销售54万辆，收获了不错的市场口碑。21年后，全新GX的推出，可谓厚积薄发——按照雷克萨斯官方说法，全新GX代表了雷克萨斯纯正越野SUV的巅峰水准。
先划重点
·采用全新GA-F平台
·构建全新的车身比例，更加突出越野风格。
·将雷克萨斯驾驶印记（Lexus Driving Signature）理念诸注入硬派越野车中，确保全路况下车辆的卓越驾驶性能。
·雷克萨斯首次在非承载式车身的车型（全新GX）上搭载混合动力系统
·搭载雷克萨斯最新智能安全系统LSS+3.0
外观：功能性和越野性缺一不可
从整体上看，全新GX最大的变化在于，风格更加硬朗了。无论是A柱的倾斜度，还是侧围角度，全新GX都在努力地让自己变得更加得瘦高和方正。从正面投影看，全新GX的车身呈现出来的是一个更趋近于正方形的形象，而此前的老款车型，则是一个更明确的梯形。
简单说就是，视觉高度更高了，而且这样的一种形体，也必然带来了车内空间通透性的进一步增加——立柱的区域内收的小了，内饰零部件的空间侵入感就下降；而空间侵入感下降，通透感自然就更好了。当然，这里面还有面积更大的前挡风玻璃以及侧窗的功劳。
作为一辆标准的越野车，增加了前风挡以及侧窗的面积，也更有助于降低驾驶者的视觉盲区。值得一提的是，在上一代丰田陆巡系列的后期款车型上出现的内凹式引擎盖也保留到了全新GX上，而且这个内凹的区域变得更大——这又进一步地优化了驾驶者的下视野。
在曲面设计上，这一次全新GX不再延续轿车序列的光影曲面风格，而是通过硬朗的折线和分割的特征来形成曲面构型。整体的曲面设计也不再去追求饱满感，而是强调硬朗的肌肉感——就是“体脂率”并不高的那种肌肉感。
全新GX是新一代的“纺锤形车身”设计元素。
在前脸细节上，全新GX的进气格栅已经进化为全新的纺锤形特征，和车身的纺锤形风格构成更加一致的整体。
值得注意的是，全新GX的前脸设计还充分地考虑到了越野用户的需求，将前保险杠面罩下方的区域设计成一块平整的护板，对于后续改装竞技杠，会大有助益。
车尾设计与全新一代LX类似，一来是尾部的整体效果更加高挑，二来则是采用贯穿式的尾灯来增加尾部的横向特征。和车头一样，全新GX的后保险杠下方也进行了功能性的分区，包括拖车钩等都进行了功能性的预留。
整体来讲，全新GX的整体造型风格，用硬朗构建了科技感，此举可以得到更多年轻消费者的青睐。
在车辆内部，“Tazuna缰绳概念座舱”的理念得到运用，仪表板的形体被再次弱化，取而代之的是更加明确的大尺寸液晶显示器以及相关的控制面板。中控台显示器的高度被尽可能多的放低，从而优化驾驶者的前方视野，仪表板的形体也得以贯穿整个中控台，从而让前挡风玻璃的透光面积可以更好的被车内乘客所感知。
另外，和老款车型一样，全新GX也提供三排座椅的内部布局。
动力和底盘：豪华越野的底气
在雷克萨斯的官方信息里，全新GX代表雷克萨斯纯正越野SUV的巅峰水平，这份自信，来自于新车的底盘和动力技术。
全新GX基于GA-F平台打造，这是丰田TNAG架构下全新一代非承载式车身平台。和所有TNGA架构一样，GA-F平台强调高刚性、高强度、高驾驶质感以及对混合动力技术的友好。
一个最显著的变化就在于，全新GX利用激光焊接技术，在侧边梁和横梁的特定位置，巧妙地将不同厚度和成分的钢材焊接在一起——保证强度的同时，也降低了重量。
动力方面，全新GX也表现出对新能源时代的友好——新车配备2.4L混合动力系统和3.5L V6发动机的组合——2.4L混合动力系统是雷克萨斯首次在非承载式车身的车型上搭载。
2.4L混合动力系统由一台2.4L直列四缸发动机和一台8速自动变速箱构成，在二者之间增加了一台电机和湿式离合器。
这是一种典型的并联式混合动力的构型，也是新能源时代纵置发动机越野车的主流。前端的电机模块主要负责发动机的启动、纯电驱动以及动能回收。在变速箱之后的区域，则是保留了全套的越野车四驱构型，也就是带托森中央差速器的全时四驱系统。
3.5L V6发动机匹配10速自动变速箱，在绝大多数的工况下，这台变速箱都可以锁止液力变矩器，从而实现更为线性的动力输出。
全新GX的全地形选择系统从此前的五种模式增加到六种模式，包括AUTO（自动）、DIRT（泥土）、SAND（沙地）、MUD（泥地）、DEEP SNOW（积雪）和ROCK（岩石）模式。另外驾驶者也可以利用爬行控制系统，通过五档速度设置来实现车辆的自动低速行驶能力，从而获得更好的脱困性能。
和上一代车型相比，全新GX的E-KDSS电子动态悬架系统的悬架行程相较于上一代车型有了明显的提升，同时增加了前后电动防倾杆的设置，可以根据不同路况下的不同车轮的状态，实现自动调整防倾杆。
悬架系统采用自适应可调悬架系统，系统可以自动调节四条减震器的阻尼。电动转向系统的转向刚性，也都得到了提升。
总的来说，从驾驶角度说，全新GX的关键词，是更好开了，也更舒适了，既能保证越野通过性能，也能提供公路行驶的操控性和舒适性，让看似不可兼得的鱼和熊掌得到了兼得。
智能化集大成者：LSS+3.0
当下，智能化已经成为车辆的基础性能。
为了实现未来的“交通事故零伤亡”的终极目标，雷克萨斯GX搭载最新的LSS+3.0智能安全系统，整套系统由预判式主动驾驶辅助系统为主，通过系统集成的毫米波雷达和单目摄像头实现状态的感知，同时配备动态雷达巡航控制系统、车道偏离警示系统、驾驶员状态异常响应系统，从整体上提升了车辆的安全性能。
写在最后：在豪华越野车的市场里，雷克萨斯这个品牌是极有代表性的：一来，无论是GX还是LX，雷克萨斯的豪华越野车都没有放弃越野的这个关键词，除科技加持的越野性能之外，硬核的越野性能也一直得到了保留，二来，则是雷克萨斯的豪华越野车，充分地放大了非承载式车身的优势，把舒适性全面放大，这也就使得雷克萨斯的豪华越野车，一直都是市场中最为均衡的代表。
作为一辆豪华越野车，全新GX的变化是巨大的，科技的加持让它的性能变得更加地全面。混合动力系统的出现，也一改传统越野车能耗高的短板。目前，全新GX率先在北美市场亮相，按计划，2024年将会在中国市场推出，这的确是一个令人振奋的消息。
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