1956年7月，第一辆解放牌卡车诞生，开启了中国造车的宏大叙事。

(资料图片仅供参考)

能造车还不够，还要造好车。彼时的新中国，在工业远远落后于国外的艰苦条件下，相继制造出自主小轿车，以及象征汽车工业先进程度的豪华轿车。

1958年8月1日，搭载V8发动机的新中国第一台豪华车“红旗CA72”试制成功，累年发展，红旗成为那代人的中国豪车记忆，并赋予了其更为特殊的象征意义。

后面的故事，大家更为熟悉，改革开放后，进口车和合资车成为市场主流，自主品牌声势渐弱。一代中国人的豪车梦，也就此沉寂了。对于萌芽阶段的中国汽车产业，这样的冲击是巨大的，也是无法避免的，这是中国汽车走向世界必须经历的阵痛。

在《英雄本色》中，小马哥有一段经典台词：“我不想一辈子被人踩在脚下，你以为我是臭要饭的？我等了3年，就是要等一个机会，我要争一口气，不是想证明我了不起，我是要告诉人家，我失去的东西一定要拿回来！ ”

这个机会，中国汽车产业等了不止30年，“东风”至，中国豪车征程开启了新篇章。

中国有没有豪华车？

要想探究中国豪华车的现在与未来，先思考一个问题：什么样的车才算是豪华车？

实际上，这似乎是一个很主观的问题，因为并没有一个显性的标准，甚至是各个年代的各个豪华车系都有一些不同的时代特征，但或许可以从一些公认的豪华品牌中找到一些共性。

大致可以分为软硬两个部分，首先看看硬的一面。

BBA等传统豪华品牌往往具备悠久的造车历史，奔驰甚至可以称得上汽车的鼻祖。漫长的岁月可以让华丽腐朽，也可以让沉淀耀辉。奔驰、宝马等品牌在整车调校、发动机、变速箱等核心部件研发方面形成的技术壁垒，让它们的产品在燃油车时代拥有超越同行的性能表现。以及其积累下来的标准、规范、流程和工程制造经验，和对供应链的绝对掌控，是后进者一时难以比拟的。

在硬实力的基础上，更加个性的东西是支撑豪华品牌之所以豪华的核心部分，可以称之为品牌性格或者特征。在时间的浸润下，各个品牌形成了一些自有的调性，类似用户对其品牌的“刻板印象”。

比如，奔驰的豪华舒适、宝马的极致驾控、奥迪的高端商务等等，这些“印象”隐藏在车企产品设计、品牌营销，以及厂家的品牌文化、审美情趣、价值取向之中。当然，这只是表现在大家面前的更普遍的一面，还有更重要的附加属性、汽车文化等，也就是汽车之外的软实力，以帮助实现车主价值。

技术也好、调性也罢，这些东西软硬结合，最终用夸张的品牌溢价来呈现。

是的，价格，谈及豪华车当然离不开价格。性价比这个词汇似乎是与豪华汽车绝缘的，对于豪华车到底值不值的问题，大家的讨论一直存在，但这并不影响它们成为汽车工业顶峰的代名词，也是许多品牌拼了命也想要挤进去的圈子。

归根到底，消费者愿意为豪华品牌高昂的溢价买单，其实是对其品质、工艺的信赖，是对其历史、服务的肯定，也是认为其是实现车主价值的某种助益。

那么，中国有没有豪华车？

按照乘联会的定义，中国市场上的豪华品牌仅包含奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、特斯拉这些国外品牌，自主品牌一家都无。

图片来源：乘联会

这显然与一部分中国车企自我标榜的豪华属性是相悖的，事实就是如此吗？对于这个问题，大家的答案也并不统一，哪怕是自主品牌内部的看法，也并不一致。

蔚来创始人李斌曾在接受专访时说到蔚来不是豪华品牌，而是高端品牌，他认为“豪华”不太好定义，但高端品牌还是有一些公认的标尺或研究。

还是按乘联会的标准，其将起步价超30万的车型定义为高端车型。所谓的高端市场和豪华市场显然是有很大的重合的。这也无疑是BBA等豪华品牌的主力销售空间，那我们从市场的角度来看，聚焦中国市场，BBA的表现还像以往那样所向披靡吗？

答案是No。因为，中国品牌在中国高端车市场上开始搅动风雨。

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